随着电动汽车技术的发展和综合性能要求的提高，辅助能量系统(Auxiliary power units，APUs，例如，空调系统、动力转向系统、制动系统、发动机冷却系统等)在混合动力汽车中发挥着愈来愈重要的作用。研究辅助能量系统在车辆行驶过程中的能量流变化，可进一步完善整车的综合能量流管理。分析APUs的工作特点，提出基于能耗map图的仿真思路，通过对ADVISOR软件的二次开发，设计APUs的仿真模型，分别建立传统公交车、串联混合动力和并联混合动力城市公交车的综合能量流模型，完善了传统汽车及HEV的仿真模型。在此基础上对APUs对整车经济性的影响进行仿真研究，仿真研究结果表明，电动汽车附件系统在整车能耗上占有相当的比重，在美国城市循环、ECE循环工况和武汉城市公交车循环工况下，公交车辅助能量附件系统能耗比例最大为10%、最小为6.1%。
燃料电池城市客车的部件繁多，结构复杂，包括燃料电池发动机、蓄电池、DC/DC和电动机等多个部件节点，其控制系统多采用复杂的分布式控制系统。该控制系统信息流量大、控制任务复杂、实时性要求高，在开发与运行过程当中对数据监控、故障诊断、程序在线更新、数据传输等都提出了更高的要求。在燃料电池城市客车控制系统研发与装备过程中，采用了OSEK/VDX标准的实时操作系统、硬件在环实时仿真、时间触发控制器局域网(Controller area network, CAN)以及无缝自动代码生成等最新的软件技术，这些新技术的应用，有效地提高了燃料电池客车控制系统的开发效率，降低了系统故障率，并为燃料电池客车的优化控制构建了一个开放的技术平台。
对压电智能悬臂梁振动控制中的压电片的位置、尺寸及其控制参数进行研究。在对压电片和基板的耦合特性进行分析的基础上，建立智能悬臂梁的压电传感、致动方程及基于闭环控制系统的状态方程，并以系统的存留能量作为目标函数，建立压电智能悬臂梁压电片的位置、尺寸和控制参数的优化模型及一阶灵敏度分析表达式，并采用移动渐进线法(Method of moving asymptotes，MMA)对模型进行求解。采用Simulink对优化结果的动态响应特性进行仿真分析，仿真结果表明，采用提出的优化模型及算法对悬臂梁压电片的位置、尺寸和控制参数进行优化是合理的。
