1957年, 第5卷, 第1期　
刊出日期：1957-01-01

  

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论文
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  提高客车发动机经济性的可能性

  阿尔夫列德·杨德

  . 1957, 5(1): 1-19.

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  本文指出部分负荷燃料消耗经济性的重要意义，由此推引出发动机发展上的问题，然后概括地叙述降低部分负荷燃料消耗的方法，适当地从理论上并结合试验结果，讨论阿托发动机的部分负荷工作情况，随后提出在阿托发动机提高压缩的情形下，发动机与燃料的配合问题，把阿托发动机与狄塞尔发动机作了一般比较，从而指出了行程中压发动机的前途，最后，对燃气输机应用于汽车问题，作了明智的判断。
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  从第五届世界动力会议看世界动力机械发展趋势

  印均田

  . 1957, 5(1): 20-40.

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  饱和蒸汽静止时膜状冷凝放热的理论

  杨世铭

  . 1957, 5(1): 41-53.

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  加工前后球墨铸铁的机械性能的研究

  张作梅;郭胜泉;徐有容

  . 1957, 5(1): 54-69.

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  本文描述了压延后球墨铸铁板材的方向性，以及加工前后的疲劳性能,热处理、切口和压力加工对于不同温度（－87°～1070℃）下的冲击性能,亦曾作了详细的研究。结果示出：在板材中方向性的出现是逐渐的，随着压下率的增加而增大，其中以抗张强度和延伸率表现得最为显著，降伏强度σ0.2则较不显著。压下率为40%以下时，板材在各方向上的冲击值均提高不少。压力加工可以提高疲劳性能，在压下率为80%时，沿着压延方向的疲劳极限较铸态的提高27%，与压延方向垂直的方向则较铸态的降低了3.3%，在球墨铸铁的疲劳断口上，并未发现典型疲劳断口中的光滑部分。墨化热处理可以提高铸态球墨铁的冲击值1/2至4倍（试验温度从－87°至1070℃，试样上无切口）。球墨铸铁试样的切口敏感性很高：无切口试样试验的结果较梅氏切口的高3.2～5.7倍，梅氏切口试样的冲击值亦较V形切口的为高。压力加工也可以提高球墨铸铁的冲击值。当锻造断面减缩率为93.5％，其纵向的冲击值在950℃时达到11.2千克－米／厘米2,约为在同一温度下铸态材料的3倍；在低温下，直到－82℃的温度仍保持着3.6～4.63千克－米／厘米2的数值，并无低温变脆的趋势。
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  平皮带传动的计算方法

  黄锡坤

  . 1957, 5(1): 71-87.

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  直接法作斜视图或作轴测投影

  李钟庆

  . 1957, 5(1): 88-94.

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  楔形键联接的计算

  朱景梓

  . 1957, 5(1): 95-98.

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  渐开线齿轮传动效率的图解计算法

  何廷樾

  . 1957, 5(1): 99-111.

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  本文详细地分析了渐开线齿轮啮合时，齿间相对滑动的情况；并根据相对滑动的大小及其变化规律，用简单的图解法求出重叠系数ε≤2的渐开线齿轮的啮合效率。文中附有例题一则。作者还用解析方法导出了计算渐开线齿轮啮合效率的精确公式，并把它应用于同一例题来校验图解法所得的结果，从而证实了用图解法求出的效率是足够正确的。轴承中功的损失，在本文中未予考虑。